“新大众，新选择。”9月20日，ID. AURAT6正式上市，一汽-大众在会场外立起的这块招牌，格外醒目。
这款“新大众”售价12.99万—16.69万元，也被品牌定义为正式开启智电2.0时代的开篇之作。上市前，ID. AURAT6预售订单已经突破3万辆。
从12.99万元的起售价，到CEA电子电气架构、激光雷达和高阶辅助驾驶，再到更丰富的用车权益，一汽-大众这一次带来了不少新东西。
但与此同时，ID. AURA T6身上依然保留着一汽-大众长期积累的优势：安全、操控、制造，以及长期积累的服务体系和用户基础。
所以，ID. AURA T6真正值得看的，或许不只是它到底有多“新”，而是这家35年的合资车企，究竟准备如何平衡好自己的“新”与“旧”。
在智电1.0时代，大众纯电动车售价相对较高。2021年，一汽-大众首款ID.车型ID.4 CROZZ上市时，售价19.99万—27.99万元；同年推出的ID.6 CROZZ，售价23.98万—33.48万元。
如今，ID. AURAT6直接从12.99万元起步。13.99万元可以买到660km长续航版本，14.99万元则可以买到激光雷达版。
一汽-大众把中型纯电SUV真正放进了更主流的家庭购车价格区间。公布售价时，现场的欢呼声也印证了这款车定价上的诚意。
ID. AURA T6采用CEA电子电气架构，并落地行云智行、云栖座舱、行云底盘等技术体系。这套面向中国市场打造的全新架构，也意味着一汽-大众正在更多地按照中国用户的需求开发产品。
新车上市前的一场采访中，王胜利坦言，“全球定义、中国落地”的模式在燃油车时代基本跑得通，但到了智能电动车时代，中国消费者对智能化体验的需求变化更快。
ID. AURAT6显然是对这个问题的直接回应。一汽-大众开始用更本土化的研发方式，把智能座舱、智能辅助驾驶等能力融进产品开发，而不是在一台原有产品上简单做加法。
过去买一台家庭车，空间够大、耐用、省心，基本就已满足需求。如今，一家人对车的要求越来越细：驾驶者希望更轻松，老人上下车要方便，后排的孩子需要更舒服，长途出行则希望车辆能帮忙开、帮忙停。
所以，ID. AURAT6加入了四音区语音、智能泊车、智能防晕、后排小桌板等功能。这些东西单拎出来都不算新鲜，但放在一家人的不同使用场景里，确实都是好用的设计。
安全、操控、底盘、制造和可靠性，依然是它的重要组成部分。新车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并配备FSO可变阻尼减振系统；针对三电安全则进行了400多项测试，测试数量达到国标要求的8倍。
对于家庭用户而言，这些基本问题依然重要：安全不安全，好不好开，能不能放心用很多年。智能座舱、辅助驾驶、长续航和舒适性，是在这些需求之外增加的新选项。
上市现场披露的用户结构，也能说明一些问题：ID. AURAT6预售订单中约30%来自一汽-大众老用户，约70%来自此前没有购买过大众产品的新用户。
这组数据说明，一汽-大众过去积累下来的用户信任仍在，而新的产品逻辑也在吸引众多新用户。
熟悉而令人安心的服务体系，也被带到了ID. AURAT6上。新车提供“3终身、4担责、3免费”，覆盖整车及三电质保、道路救援、事故担责、代步车、取送车和车辆健康检查等。
综合来看，ID. AURAT6并没有把过去的大众全部换掉，而是在原有的安全、操控、制造和服务基础上，加入一套新的智能化产品逻辑。
预售破3万，已经为它开了个好头；随着交付和口碑展开，它也有机会让“新大众，新选择”被更多家庭用户看见。
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